汽車發(fā)動機是燃燒可燃氣混合所產生熱能轉變成機械能而輸出動力的。而現代汽油發(fā)動機的熱效率一般只有30%左右，其余讓冷卻介質帶走的熱量占25%左右，廢氣帶走的熱量占40%左右，其他熱量損失占5%左右?？梢?，發(fā)動機的熱量損失是較大的。特別是冬季，氣溫低，與發(fā)動機運轉溫度差距大，散熱快，熱量損失也多，欲滿足發(fā)動機負荷功率的需要，必須把由于溫差損失的熱量補充進來，那只好加大油門來提高發(fā)動機的熱量。顯然，燃燒的油料就要比其他季節(jié)較多些。 
　　油霧潤滑技術是一種先進的集中潤滑方式，在壓縮空氣作用下，其關鍵部件油霧發(fā)生器能連續(xù)有效地將油液霧化。溫度及油溫對油霧霧化效果有重要的影響，而霧化效果直接決定潤滑點的潤滑情況。溫度越高，燃油霧化越完全，那么燃燒越充分，越有助于發(fā)動機的節(jié)能減排。 
　　對發(fā)動機溫度的控制必須考慮到汽車的性能能使用戶滿意，并能降低成本和減少油耗。對普通汽車冷卻系統的要求如下：必須在規(guī)定的大氣溫度下，在其整個使用范圍內正常工作而不過熱。按系統技術條件的規(guī)定，在低溫下能很好地工作，而不使設計性能有所下降。

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