在機油的使用上，有很多車主認為日系車發(fā)動機不挑吃，適應性強；歐系車就很挑吃，要非常講究。那到底是什么一回事？其實日系，美系，韓系，德系，法系，甚至是意系車種的發(fā)動機潤滑油都有非常清晰的使用要求，不過區(qū)分起來也不難。下面讓機油貓來來為大家一一講解。

　　第一部分：日、韓、美系車

  　日、韓、美系車標準基本一致，都由美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起的國際潤滑油規(guī)格認證委員會（International Lubricant Standardization  & Approval Committee）的GF標準行事。SL，SM，SN是符合這個標準后，潤滑油的等級，S后面的字母越靠后，等級越高，現(xiàn)行最高等級是SN。近幾年這個等級的提升主要是集中在節(jié)能和環(huán)保的改進。

　　比較舊GF3（1998年制定）標準，SL等級油品還能在一些廉價品種上找到。用到現(xiàn)在的新車上，最主要的影響是環(huán)保性能不達標，機油蒸汽會隨曲軸箱通風機構(gòu)循環(huán)到排氣管，損壞三元催化，令其提前失效。現(xiàn)行最新的是GF5標準，（據(jù)說GF6標準也將要出臺）現(xiàn)今市面上最主流的日，美，韓，車系基本按這個標準使用，是天造地設的匹配。（小部份混血車型例外）

　　至于另一個重要指標——粘度，隨著材料技術(shù)和配合精度的進化，日系發(fā)動機對高溫高剪切值HTHS要求越來越低，2.9mPa.s以下都完全柔韌有余?，F(xiàn)今這三個車系的用油標準，都是盡力的往低粘度走。強調(diào)的重點是高流動性，低阻力，更好的導熱性（暖車時間更短，散熱效果更好）冷啟動狀態(tài)快速泵送到發(fā)動機各個主要的摩擦受力部位和有效清凈積碳。

　　以日系為首，能用0W20超低粘度已經(jīng)是業(yè)界的最低要求，而且不論自吸還是渦輪，都是同一標準。而個別如本田地球夢這種技術(shù)宅，還能用到低至0W7.5這么極端的嚇人粘度。而韓系的發(fā)動機技術(shù)這幾年也不是蓋的，指標緊跟日系，照樣是粘度越低越歡快。

　　美系方面，雖然都是看GF標準，但有一點混亂。以福特為例，1.0T和1.5T發(fā)動機可以使用5W20粘度機油，1.6的自然吸氣發(fā)動機要用5W30粘度機油。估計是福特的948標準比929標準更先進所致?？巳R斯勒車型國內(nèi)不多，基本全都可以用20粘度。（MOPAR上海摩派，是克萊斯勒的機油配套公司）。通用方面，自家的dexos1標準非常強大。各大著名潤滑油品牌都非常樂意為這個標準背書。

　　通用旗下的車型，基本看到GM的dexos1認證就可以放心使用，而通用集團在國內(nèi)比較保守，沒有大力的推行0W20粘度的應用，也可能是通用現(xiàn)在大面的積渦輪機裝車使用，廠方的顧慮比較多，覺得5W30粘度更穩(wěn)妥。而實際使用中，通用的自然吸氣系列發(fā)動機換上0W20后，運轉(zhuǎn)得更爽快。

　　第二部分：德系車

   至于另一個分支，德系。在用油方面就沒那么省心了。德系車首先要看的是ACEA歐洲車廠共同認證。有了這個ACEA認證，就是俗稱的歐版油，A3B3就是油品等級，這個等級的特征就是粘度高！而德系車主，還要留意有沒有C3這個字樣，這個代表了機油的HTHS高溫剪切值不少于3.5mPa.s，而要達到這個指標，配方中就要加入“硼”使到同等標號的歐版油會比美版油實際粘度都高。這是要適應大部分德系車工作溫度高，內(nèi)部壓力大的特性。

　　接著還有一堆專業(yè)的車廠認證，每個車型都要自己對號入座。當然不是要求100%遵守，但搞錯了，輕側(cè)發(fā)動機不順暢，重側(cè)燒干機油!這些講得上是固執(zhí)的油品要求，不說車主，連油品供應商都很是捉狂。

　　第三部分：法系、意系、北歐等

　　德系車之外的法系，改進的腳步還頗跟得上潮流的。跟隨的同樣是歐洲ACEA認證，但標準已經(jīng)升級到A5B5低粘度環(huán)保標準，HTHS高溫剪切值也并不要求這么高，C2 2.9mPa.s就能符合要求，基本是等同于GF5標準。粘度要求一般是0W30或者5W30，自吸渦輪都通殺。北歐瑞典的VOLVO也差不多。至于意大利車系，現(xiàn)在和克萊斯勒一起玩了，標準也跟老克用一樣的，同樣是跟GF標準，要求一般是也0W30和5W30粘度。

　　【小結(jié)】日、韓、美三大車系，只需要認準GF5標準就可以放心使用，如果有條件找到原廠指定粘度，那效果更一流。如果周遭別說低粘，連GF5都沒影呢？那就硬著頭皮用歐版油吧（國內(nèi)最普遍就是這類油）短時間出不了問題，最多也是日常發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力大了，20萬公里左右氣門比原來響了，越來越耗油了，開起來老是覺得不那么爽快這類問題而已，不至于搞壞發(fā)動機，因為這3個車系的發(fā)動機適應性都很強。

　　歐系，尤其是德系，除了一定要用歐版ACEA標準，A3B3等級，C3剪切值達標，還要看具體車型的原廠認證，標準用錯了，很多意想不到的問題，例如嚴重的燒機油，積碳之類就隨之而來。法系相對省心，基本按歐版A5B5等級或者GF-5，5W30粘度使用就可以了，額外要求不多。意系更隨意，已經(jīng)和美系很接近。鑒于意大利車系在國內(nèi)不是一般的小眾，還是建議看一看原廠使用手冊再行事為妙。