汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，變速箱、后橋總成潤(rùn)滑油溫度往往不進(jìn)行預(yù)熱，而提高油溫達(dá)到正常工作溫度是靠零件摩擦和攪油產(chǎn)生的熱量來(lái)保證的。汽車(chē)低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升是一個(gè)延遲過(guò)程，傳動(dòng)系機(jī)油溫度低、黏度大、運(yùn)動(dòng)阻力大，不能馬上達(dá)到正常工作度，此時(shí)極易加大各部件摩擦的磨損，從而降低汽車(chē)使用壽命。汽車(chē)傳動(dòng)阻力增大，其總成在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)負(fù)荷增大，使油耗增加。 
　　液體潤(rùn)滑的接觸摩擦受邊界潤(rùn)滑和流體動(dòng)力潤(rùn)滑的綜合影響。大量研究發(fā)現(xiàn)，潤(rùn)滑油的溫度差異會(huì)影響潤(rùn)滑油的黏度，特別是在0～30 ℃的時(shí)候，黏度隨溫度的變化特別顯著，隨著油溫增加，潤(rùn)滑油黏度降低，使得內(nèi)摩擦下降，整車(chē)阻力下降，從而對(duì)油耗測(cè)試結(jié)果有一定的影響。 
　　因此，在整車(chē)測(cè)試油耗的過(guò)程中，起始溫度的差異會(huì)在一定程度上影響油耗測(cè)試結(jié)果。筆者針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在控制不同的初始溫度這個(gè)因素變量下，設(shè)計(jì)了一系列整車(chē)油耗試驗(yàn)。 

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